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京阪のダイヤや車両計画を考える

1 :名無し野電車区:2011/11/06(日) 22:00:56.30 ID:vTeeN4/00
このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。

対象路線は、主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、
京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。

対象年代は全年代です。過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、
パラレルワールドダイヤ案なども対象です。

投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。

前スレ
京阪のダイヤや車両計画を考える
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286074793/

952 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 09:52:18.48 ID:zFhXoPzGO
高圧ケーブルが垂れ下がった13000の顔って、あんまり見たくないな。
名鉄を見習って密自連+電連でスッキリさせてほしいところ。
しかし大阪方13051をあの形で作ってしまった以上、何を言っても無駄か。

953 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 10:06:18.26 ID:jav3h0jh0
「ハマっ子」ってクレージーケンちゃうよねえ?

誰なん?
新喜劇の座員?

954 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 11:37:44.63 ID:0mrf2+5F0
>>951
営業列車での増解結やらない京阪だから問題ない

それとシティコミューターの8両固定編成は需要減少て不要になると判断したのだろうよ

955 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 15:36:08.65 ID:1+5cHiuCO
モノレール乗り換えの門真市を何故優等は無視するのか?

956 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 19:59:15.37 ID:8w0ckG39O
単純に4+4を考慮したのか。
4+1ね。
まぁ戯れ言にしちゃ面白かったねー。

957 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 20:26:49.70 ID:Pnbp7vBO0
4+4だとすると13001Fは京都方にしか繋げないよね?
そんな不便な作りするの?

958 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 20:33:08.50 ID:fJE6zlgZ0
製造両数は4両×5編成。
プレスリリースでは「主に宇治線で使用」。
「同数の2600系を置き換え」も公表済み。
じゃぁ、4+4にして本線に持って行った場合、宇治線を走る車両がない。

設計上は8両運転ができても、現実には今回の車両だけでは無理。
「やってできないことはないけど、当面はないですよ」程度に受け取るのが普通?

959 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 20:47:30.79 ID:0mrf2+5F0
>>958
第二次車以降を本線シティコミューター8連運用に投入→捻出された6000、7200、9000を7連化→

2200、2600の淘汰を推進、更に剰余となったアルミ車を改造して(以下略?

960 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 21:16:51.27 ID:zFhXoPzGO
ジャーナル編集部の8連厨に惑わされるな。

961 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 21:34:27.67 ID:4sivoD7o0
製造両数は4両×6編成。主に交野線で使用。
設計上は8両運転ができても、現実には間に挟む車両がない。

962 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 21:41:38.76 ID:4oTCdSZcO
>>960
雑誌に乗っている公式発表内容を厨扱いはおかしい。
将来を見通して8連に出来るよう設計なんだろ。それを厨扱いして
ねじ曲げる方が厨房だぜ。

963 :名無し野電車区:2012/03/19(月) 23:59:55.56 ID:u0kALDS60
ジャーナルの記事は特集記事じゃなくて、京阪の車両部の人が書いてる新車紹介ね。
奇数編成の大阪寄りと、偶数編成の京都寄りが、それぞれ連結仕様になってて、
乗務員室も通り抜け可能なように仕切戸がセッティングされているというから、
非常時専用というわけでも無さそうだが、といって奇数同士、偶数同士では
組めないわけなので、恒常的に使えるものかというとそうでもなさそうで・・・。

964 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 00:16:25.22 ID:rFITHVm8O
2600系の先頭車を改造して13000系に繋げば?1日だけだし編成美なんてどうでもいいやん。

965 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 02:51:21.71 ID:OnBw8qx00
>>963
運用上どうしても都合がつかなくなったときに8連をひねり出せる、という感じか
試運転かイベント以外で使う機会のない方がいい予備的な機能だな

966 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 04:07:41.88 ID:Kh7L20Wm0
>>963
あぁ、東急にいた1000N系みたいな感じなのね。>奇数偶数編成で併結可能。
本線と宇治線の共通予備編成の位置づけか。

967 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 04:39:55.66 ID:JttwpSsGO
あくまでも普段は4連で宇治線運用ってことか。
どういう使い方を想定してるんだろ。

968 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 07:30:20.04 ID:4HG9y5WeO
>>963 >>966
過去の旧3000更新前もそうだったね。

>>964
過去に1900のド真ん中に2600を挟んで編成美ド返しってのがあったけど、
13000+2600だとHRDとHSTのブレーキシステムの違いがあって非現実的。

それなら休車中の6551と6552を増結用に先頭化改造するほうが現実的。
9700系計画にも乗っかれるし。

969 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 14:23:51.84 ID:XVk1aUx8O
計画では宇治発淀屋橋行きの直通の通勤特急の話はあった。これを視野に入れてるのかもしれない。幌はつながなくても法にはふれないからね。大量に増備されてからの話やろうけど。

970 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 18:51:48.80 ID:4HG9y5WeO
先ず連結器を柴田式密連+電連にしてからだな。

971 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 19:24:32.08 ID:+MJOrNhG0
>あくまでも普段は4連で宇治線運用ってことか。
>どういう使い方を想定してるんだろ。

まぁいずれにせよ「同数の2600系を廃車」することは公表済みなので、
今回の車両数だけでは身動きが取れないのは確か。
いろんな準備はされているようだけど、最近の京阪では一旦作ったら
それっきり打ち止めで追加されないことがほとんどなので、準備だけで
生涯を終える可能性だってありえそう。
あの10000系だって設計段階では「100両を超える規模で」とか中の人が
原稿書いてたのに僅か24両で打ち止め。
2次車があっただけでも奇跡的。

972 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 19:36:56.78 ID:Kh7L20Wm0
>>968
ひとつだけ確かなのは、この先2300系と6000系の「半端車」が使われる事はなくなった、という事だな。

最後に2300系の8連が走ったのは何時だったか。

973 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 21:00:26.41 ID:Oo9Zc4fZ0
2300系は対岸だぞw

974 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 21:28:12.77 ID:fd+eW66x0
新スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332246434/

975 :名無し野電車区:2012/03/20(火) 23:33:13.47 ID:Kh7L20Wm0
>>973
あ、ごめん。
どっちもボロだけどなw

976 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 00:24:42.73 ID:s0ETLT0HO
半端車どうするんだろうか?

977 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 00:46:37.88 ID:y7S3K4/V0
おりひめ・ひこぼしを廃止してそのスジに6002Fを8連化して投入し、
7連が不足するので2624Fの中間に2628を入れて7連にする

978 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 01:31:03.73 ID:5EPQ9Cdx0
おりひこのスジなら準急化するにしても8連いらないんじゃ?

979 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 04:09:58.00 ID:1OoxR+Cl0
4+4で8連組むと宇治線が車両がないといっている人がいるが

それこそ花火大会の対策じゃないのか?

13000を8連にして本線に
で 7200等を5連にして宇治線に じゃないかな?


980 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 06:37:04.10 ID:I6TqNsSf0
>>979
花火大会対応5連運用はもうやらないんじゃないの?

981 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 07:09:31.89 ID:2BOdGamJO
13千は24年度と合わせて20両なんやから8連運用はまだまだ先の話。宇治線はネックの六地蔵のホームドア設置が完了すればワンマン運転になるのでは。

982 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 07:52:38.08 ID:ow6Jd+l40
>>969
通勤特急でもロングシートはちょっとね

983 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 10:35:02.42 ID:ld0DW3DG0
>>974


984 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 11:03:11.51 ID:4VAu5XqC0
車内のLCDはノングレアにならんのかな
蛍光灯が反射して見にくい

985 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 18:46:19.99 ID:cjhJvKf30
>13000を8連にして本線に
>で 7200等を5連にして宇治線に じゃないかな?

花火の時は宇治線車両もフル運用。(昨年実績)
13000も必要。

余裕はない。

986 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 19:08:07.67 ID:X9CfC8Jp0
自分は機器関係に弱いので質問したいのだが、2600系0番台で構成された7両編成のなかに、

「…先頭車両+中間車両…」 という形で、先頭車両(乗務員室未撤去)と中間車両が
連結された状態の編成があると記憶しているが、この場合、連結器の形状はどうなっているのだろうか?

987 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 19:52:35.72 ID:bujOANvj0
>>985
昨年実績だと、
2600系4連5本(宇治線通常運用全編成)
2600系5連4本(おりひこ用全編成と7連2本を5連化)
7200系5連1本(7201F8連を5連化)
で、定期のひこぼしには10000系予備編成を投入。

今回の13000の本数では、増結の余地も本線運用の余裕も無いな。

988 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 19:56:24.25 ID:bujOANvj0
>>986
ぜんぶ密着自連ですよ。

989 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 20:13:10.62 ID:cjhJvKf30
結局のところ、13000の投入数と廃車にする2600の編成構成も両数も全く
同じだと、いろんな人がいくら妄想しようが4+4で本線運用は無理。

どうしても4+4で本線を走らせたいヲタが微々たる可能性であれこれ考えても無理。
ま、チャンスがあるとすれば13000系20両が出揃ってから2600が20両廃車になる
までの間。
現在の状況下ではここしか考えられる余地はない。

990 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 21:36:37.45 ID:X9CfC8Jp0
>>988
さらに馬鹿な質問をしますが、仮に13000系の連結器が、2600系のように全て密着自連だとしたら

 13052−13652−13502−13002+13003

のような編成にすることも可能なのでしょうか?

991 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 21:54:08.36 ID:bujOANvj0
>>990
RJの記事を確認した限りでは、下回りは3000系と共通なので、ホロが合うかどうかを別にすれば、可能と思われ。

結局、部品流用はパンタだけのようで。
そのパンタも、スリ板は3000系と同じ新型。
運転台の見付け的には、13001,13052も感通路を構成可能になってるようですな。

992 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 22:59:41.74 ID:X9CfC8Jp0
>>992
可能のようですね。

宇治線は交野線とは異なり、宇治川花火大会があるため、その際の輸送でどうしても5両編成が必要。

通常は4両編成で運用する10000系を、暫定的に5両編成への組み替えが可能な構成にして、
奇数編成の大阪寄りと偶数編成の京都寄りの先頭が、連結仕様になっているとしか思えない。

プレスリリースでも、主に宇治線で使用と記載されているのに、「4+4」で運用するのは非現実的。

あともう1編成が納入され、幌を付けた先頭車両がどのような形で試運転をするのかに注目したい。

993 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 23:11:37.54 ID:X9CfC8Jp0
>>992 追記
川崎重工で製造中の先頭車両(13051号車)に、幌をつけた画像を某所で入手したが
先頭車両の幌は、中間車のものと画像で見比べる限り、同じ寸法であると見受けられる。

994 :名無し野電車区:2012/03/21(水) 23:53:53.68 ID:ijeSmPojO
13000系は、普段は4連5本が、宇治川花火大会の日だけ5連4本になるわけか。

995 :名無し野電車区:2012/03/22(木) 00:36:08.44 ID:sJGIHKow0
この記事を見ていると10000系もだんだんと対応させていっているのかな?
ttp://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/29719123.html


996 :名無し野電車区:2012/03/22(木) 00:37:46.78 ID:z2MO/+dH0
>>994
残念ながら、5連×4列車の可能性は低い。現実的なのは・・・

 5連×2列車
  13505+13051−13651−13501−13001
  13052−13652−13502−13002+13005


 4連×2列車
  13053−13653−13503−13003
  13054−13654−13504−13004

 半端
  13655−13505

ただ将来的には、5連(2M3T)の13000系が、数編成程度新造されるのではないかと思っている。
7連だったら、VVVFインバーターの7000系でも、「3M4T」だが、
5連だったら、「2M3T」となり、大幅な電力使用料の削減が期待できる。

昼間時の、「普通 中之島⇔萱島」などで運用し、夕ラッシュ時間帯になると、
寝屋川車庫で、既存の7連、もしくは8連と交換する。

また、7連もしくは8連が必要なときは、「5連+2両もしくは3両」(5連を3両+2両に分割する)など
ある程度柔軟に、編成の組み替えが可能となる。ただ、足回りの機器が対応できるか分からないが。

997 :名無し野電車区:2012/03/22(木) 00:48:30.50 ID:d0l2i26J0
今さら5連なんて作るわけないだろ、現実見ろよ

998 :名無し野電車区:2012/03/22(木) 01:01:49.07 ID:z2MO/+dH0
>>997
現実を見ているからこそ、5連がある程度(4列車くらい?)必要だと思っている。
>>996にも記載したが、昼間時の「普通 中之島⇔萱島」は、7両編成でも車内は空いている。

また、本線と交野線を直通する 「おりひめ・ひこぼし」 で運用している2600系5連の置き換えも必要だろう。
(京阪としては廃止したいらしいが、沿線自治体などとの関係で廃止できないらしい)

999 :名無し野電車区:2012/03/22(木) 01:10:37.98 ID:37pzrw3z0
同じく、5連もっと増やしてもいいのではと思う。
確かに、編成両数のバリエーションを減らせば、停目や車掌用テレビや、
運行システム上の合理化は出来るかもしれないし、現に6連は無くなってしまったが。

けど、本線の普通なんか、5連で充分なんだし(実際昔は昼間もラッシュ時も結構あったし)
5連を全廃するわけでないなら、むしろ増やしてもいいんじゃないかと思う。


1000 :1000:2012/03/22(木) 02:02:47.06 ID:KtL/Idg30
1000(σ´∀`)σ ゲッツ!!
1000キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
1000(・∀・)イイ!!

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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